Garamendi afirmaba que “en ningún caso se debe cerrar a puerta a los avances que permitan eliminar los gases de efecto invernadero pero tampoco rechazar las tecnologías que son ya de manera inmediata eficaces, eficientes y accesibles”. Considera que el uso de ecocombustibles impulsarán la economía circular y un crecimiento económico sostenible y equilibrado que promueva las oportunidades de negocio pero también de empleo, en especial en la España vaciada.
Blanco, hacía hincapié en esa cuestión, ya que España es “líder en refino”, decía. Considera que deben tenerse en cuenta los ecocombustibles también para lograr los objetivos europeos, sobre todo teniendo en cuenta la actual incertidumbre actual de los precios de la energía y los problemas geopolíticos que afectan a su distribución.
El marco europeo para la transición energética y competitividad
Luis Cabra, Presidente de FuelsEurope, habló sobre la ruta y medidas seguidas por la Unión Europea para lograr llegar a 2050 a la neutralidad de emisiones. Para lograr llegar a ese punto se necesitan energías que ofrezcan seguridad y que sean limpias. En este punto, se refirió a la necesidad de utilizar diferentes fuentes entre las que estarían los ecocombustibles, que serán “complementarios pero imprescindibles y necesarios.” Considera que en el sector del transporte, hasta que todo el mundo tenga un vehículo eléctrico queda mucho tiempo y mientras, los ecocombustibles van a ser indispensables a pesar de las trabas que se le está poniendo a su introducción. Entiende que sí se debe cuidar el origen limpio y socialmente sostenible en origen, pero no que deban imponerse límites de máximos de uso.
Por último, indicaba que debe ser una transición energética justa, en la que el sobrecoste de la descarbonización se repercuta de manera proporcional entre todos.
Mesa redonda: Demanda y defensa de los ecocombustibles
Inés Bargueño, Directora de EY-Parthenon, moderó la mesa redonda en la que participaron Javier Gándara, Presidente de ALA (sector aéreo), Elena Seco, Directora General de ANAVE (sector naval), José Carlos Caballero, Director Técnico de ASAJA sector agrario), Jorge de Benito, Presidente de CEEES (sector estaciones de servicio), y Rafael Barbadillo, Presidente de CONFEBÚS.
Barbadillo reivindicó la necesidad de que la transición energética no sólo sea socialmente sostenible sino también viable económicamente para quienes tienen que asumir los costes. Es el caso del sector del autobús. El presidente de CONFEBUS recordaba que algunas de las tecnologías propuestas no están suficientemente maduras y se aplican sólo en ciertos ámbitos, como el urbano. A pesar de todo, a día de hoy, indicaba que tampoco es posible electrificar una flota entera durante la noche como la de EMT Madrid, por ejemplo, sin afectar al suministro energético para el resto de ciudadanos. Por otro lado, recordaba el esfuerzo ya realizado para adquirir vehículos diesel con motores eficientes Euro 6 y en los que se podría usar ecocombustibles sin necesidad de cambiarlos ni de tener instalaciones de recarga nuevas. Por todo ello, pide a las administraciones que haya neutralidad cuando diseñan los planes y las ayudas para la transformación energética, que se cuente con todas las tecnologías disponibles, incluido el diesel, sobre todo cuando la industria de la automoción ya trabaja en motores nivel Euro 7.
Juan Antonio Carrillo de Albornoz, Presidente de AOP, clausuró la jornada solicitando de nuevo la neutralidad tecnológica y que se incluyan los ecocombustibles en las estrategias europeas de descarbonización.
