Wayne Griffiths, Presidente de ANFAC, abrió el foro con cifras contundentes. El sector del transporte de mercancías y viajeros por carretera supone casi el 5% del PIB de España (4,8% exactamente) y da empleo directo a más de 600.000 personas. Recordaba las duras exigencias de la UE para los vehículos industriales. En el caso de sector de viajeros, todos los autobuses deberán ser cero emisiones en el año 2035. La carretera es un sector estratégico y esencial para el desarrollo económico y social y por ello, señalaba que la descarbonización debe responder a “una transición ordenada” y requiere impulso, políticas y subvenciones por parte de Europa y del Gobierno de España. De hecho, el próximo día 30 de abril terminan las ayudas del Plan MITMA MOVES y “a unos días de su fin no hay un plan alternativo en vigor,” se quejaba Guiffiths. Desde ANFAC, recordaba que presentó su Hoja de Ruta de Vehículos Industriales y Autobús 2024-2026 en la que se proponen medidas adecuadas para hacer el cambio de manera económicamente viable para el tejido empresarial. Considera que las políticas fiscales, las ayudas a la compra y la mejora de la red de recarga son puntos vitales en esta transición.
Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo afirmó que “la electrificación es un proceso irreversible.” Indicaba que el gobierno ha invertido ya 1.624 millones de euros en los PERTES VEC 1 Y 2 para modificar procesos productivos hacia la electrificación de la movilidad. Anunció que en mayo se lanzará la convocatoria del PERTE VEC 3, dotado con 500 millones de euros y que en el segundo semestre llegará el PERTE VEC 4 con 1.250 millones. “Su mayor éxito es que se agoten”, dijo, y animó a presentar proyectos. Señalaba que la lucha contra el cambio climático es fundamental, pero “esa transición tenemos que hacerla con otro parámetro, que no queremos perder industria, sino fortalecerla”. “No será comprometiendo la competitividad que hagamos la transición energética,” añadió.
José López-Tafall, Director General de ANFAC, apuntó que el 42% de los desplazamientos de pasajeros de este país se hacen por carretera, en autobús. El transporte tiene una evidente responsabilidad en las emisiones contaminantes y debe descarbonizarse. “Es un compromiso y una exigencia regulatoria, cada vez más exigente,” dijo. Explicó las fechas límite de las fases de descarbonización de cada uno de los segmentos de la carretera. Para el autobús, la restricción es aún mayor que para el camión. En 2030 habrá una reducción del 90% de las emisiones y en 100% en 2035. Al día de hoy la cuota de autobuses urbanos eléctricos de batería y de hidrógeno suman el 35% de cuota, frente al 0,3% en el sector del autocar. “Nos encontramos muy lejos del escenario deseado,” afirmó.
Rafael Barbadillo, Presidente de CONFEBUS y Presidente del Departamento de Viajeros del CNTC, participó en la primera mesa del foro poniendo en valor la importancia del transporte de pasajeros por carretera, “el gran desconocido, a pesar de que en España, el autobús mueve 3.115 millones de viajeros al año, mucho más que el ferrocarril y la aviación juntos, y sin embargo somos los grandes olvidados, a pesar de que conectamos 8.000 poblaciones a diario, llegamos a todos los rincones, donde no llega ningún otro modo de transporte, ayudamos a disfrutar de los servicios de la sociedad del bienestar como sanidad, educación o trabajo y contribuimos al desarrollo de la principal industria española, que es el turismo”. Sobre la descarbonización de las flotas de autobús afirmaba el sector está muy concienciado y se están haciendo muchos esfuerzos por cambiarlo desde que se comenzó a introducir vehículos de gas hace más de veinte años y ahora comprando vehículos eléctricos, a pesar de que la inversión de compra se duplica frente al vehículo diésel. A eso se suma la formación de los conductores, la adaptación de infraestructuras y talleres. “Es el mayor cambio desde la aparición del motor de combustión.” Eso en el entorno urbano, para la larga distancia, considera que se necesitarán otras vías, como los combustibles renovables. Solicitaba más ayuda por parte de la Administración Pública para dar este importante salto tecnológico. Y concluyo su participación afirmando: “O empezamos por la sostenibilidad económica o nos podemos olvidar del resto, las inversiones tienen un límite. La tecnología está para el urbano, pero también hay unos procesos, no podemos tirar a la basura todos los vehículos diésel para cambiar toda la flota, debe ser una transición. Ese cambio, o va acompañado de un apoyo por parte de la Administración con medidas fiscales y ayudas directas, o esto va a ser muy complicado y muy lento. Si nos comparamos con nuestro entorno europeo, en Alemania y Portugal, la ayuda era la diferencia de coste entre el vehículo diésel y el eléctrico, eso es realmente una ayuda económica.
Los fabricantes piden apoyo público en el proceso de descarbonización
En la segunda mesa redonda, los fabricantes de camiones y autobuses fueron los protagonistas. Hablaron sobre la oferta de vehículos pesados sin emisiones y las infraestructuras de recarga.
Giovanni Bruno, Consejero delegado de Volvo Trucks España: “Acelerar la transición hacia una movilidad sostenible es absolutamente prioritario en nuestra hoja de ruta, siendo conscientes de que el trabajo conjunto de todos los agentes implicados es crucial para lograr los objetivos marcados”.
Stéphane de Creisquer, Director general de MAN Truck & Bus Iberia: “Hemos hecho los deberes. Tenemos preparado todo un ecosistema cero emisiones que incluye diferentes tecnologías, una red preparada y un acompañamiento por parte de nuestros expertos. Ahora necesitamos que las otras partes involucradas alcancen el mismo nivel de ejecución”.
Sebastián Figueroa, Director general de Scania Ibérica: “La solución pasa inapelablemente por un diálogo abierto y, sobre todo, efectivo con medidas y pasos concretos entre todos los actores del sector del transporte es fundamental para lograr la descarbonización de nuestro sector”.
Antonio García Patiño, Presidente de Daimler Truck España: “El problema en España está en el tejado de las Administraciones públicas, los fabricantes tenemos el producto y hemos ajustado costes. Para conseguir la ampliación de la flota eléctrica necesitamos, subvenciones para la compra de camiones, infraestructura de carga y racionalización de la burocracia. Para ello, es necesaria la colaboración de todas las Administraciones públicas. En esto, estamos todos o no llegamos”.
David López, E-mob Business Director de Renault Trucks España: “El apoyo de la Administración y el desarrollo de la infraestructura son clave en la ecuación de la transformación: que los fabricantes hayamos puesto en el mercado la tecnología y los productos no es suficiente”.
Ruggero Mughini, Director General en IVECO España & Portugal: “Si queremos alcanzar una movilidad real y sostenible hemos de abordar el conflicto de las emisiones de CO2, desde ya. Cuántas más opciones de tecnologías alternativas dispongamos, más eficiente será la descarbonización. Urge tomar medidas, cuanto antes, para que el vehículo cero emisiones no sea el problema, sino la solución”.
José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España: “Los fabricantes estamos comprometidos a proporcionar soluciones integrales que no solo cumplan con los estándares de emisiones, sino que sean prácticas y rentables para nuestros clientes. Y es necesario hacerlo asegurando la viabilidad de los negocios de nuestros clientes, algo imprescindible para la propia subsistencia del sector”.
Javier Sánchez, Director general de DAF España y Portugal: “Entendemos que lograr los objetivos climáticos es una labor de equipo, donde los fabricantes han tomado la delantera. Sin embargo, solos no podemos. Necesitamos que las autoridades europeas y nacionales establezcan condiciones igualmente ambiciosas respecto de la legislación e infraestructura de recarga.”
CO2 de pesados, ¿cuál es la hoja de ruta de la UE?
Susana Solís, Eurodiputada del Parlamento Europeo, en su ponencia, se refirió al trabajo que se ha hecho desde la Comisión Europea. Puso el foco en la situación de la infraestructura de recarga, “que se presentó en la Comisión Europea teniendo en cuenta el objetivo del 30%, ahora que es del 45%, debería actualizarse”. Asimismo, la eurodiputada ha querido recalcar que, independientemente de la composición del Parlamento Europeo que salga como resultado de las próximas elecciones europeas, en junio de 2024, “el proceso de descarbonización es imparable, no hay marcha atrás y eso sí lo tenemos claro”: “Si esta legislatura ha sido la de la regulación, la próxima será sobre cómo implementar toda la regulación existente”. También queso llamar a la colaboración del sector: “Trabajando juntos hemos demostrado que hacemos grandes cosas. Estamos a vuestra disposición, tenemos un gran sector y, por lo tanto, podemos hacer que esta transformación sea un éxito”.
Hay que trabajar juntos
José Antonio Santano, Secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, destacó que el transporte de mercancías y de viajeros por carretera es estratégico para el país, y también se refirió a la necesidad de trabajar juntos para avanzar. “En la descarbonización teneos que ir de la mano el sector público y el privado, tenemos que ser liados porque no hay marcha atrás y si no lo hacemos bien tendremos dificultades en el futuro.” Decía que la línea del trabajo del Gobierno es muy sólida: “Sostenibilidad siempre, pero crecimiento económico también.” Y eso pasa, matizó, por apoyar al tejido productivo y empresarial. El Gobierno quiere una alianza estratégica para cubrir los objetivos.
Recordaba que gracias a los fondos Next Generation en España se han solicitado petición de ayuda para renovar más de 2.400 vehículos pesados (1.655 autobuses y 739 camiones) con los 400 millones de euros destinados a este fin. De todas las solicitudes, cerca del 63% corresponden a vehículos cero emisiones (1.500 eléctricos de batería y 24 de hidrógeno y 43 híbridos enchufables o de autonomía extendida) y algo más del 33% son híbridos eléctricos.
